乾行达发布实车碰撞测试认证
CANSINGA-TMA
道路交通安全防撞缓冲新产品
背景：
道路交通安全中，车辆的追尾碰撞一直以来都是行业痛点，特别是在道路施工作业或养护过程中，极易造成车辆追尾事故，导致人员伤亡。近日一个典型案例：2019年7月31日清晨5点20分左右，在哈尔滨市区去往机场方向，一辆本田雅阁轿车追尾正在作业的环卫车车角，司机当场身亡，车辆报废，事故现场惨烈(见下图)。我们不禁要去问，即使是失控车辆的责任，那么他们的代价一定是生命吗？
△事故现场
宽容的设计理念
车载式防撞缓冲装置
美国在上世纪五六十年代就开始探讨相关的安全理念，其中《路侧设计指南》指出道路安全需要建立宽容的设计理念，所谓宽容的设计理念是指：当驾驶员不小心犯错时，依然要提供尽可能减少事故发生或降低事故严重程度的设计对策，即：不管什么原因致使车辆出现事故风险，道路设计人员都应该尽可能为驾驶员提供充分的安全保障，使事故车辆“软着陆”，驾驶员所犯的错误不应以牺牲生命为代价，因此规范给出了如下建议：车载式防撞缓冲装置需要安装在防护车辆的后部，以减少追尾事故的严重性。下边，我们通过有限元模拟的方法对上述事故进行重现，并通过有、无车载式防撞缓冲装置（(Truck Mounted Attenuator,简称TMA）的对比，来看看TMA是如何对人起到保护作用的。（本次有限元仿真相对碰撞速度为70km/h）
△ 有无TMA车辆碰撞加速度对比
通过有限元仿真分析可知，没有TMA时车辆碰撞减速度最大为72g，而有TMA后车辆碰撞减速度最大为15g，减小了80%左右！这意味着什么？日本建设省土木研究所进行了“车辆碰撞时的减速度和乘员伤害之间的关系”研究，得出车辆重心处加速度和乘员伤亡比重的关系如表1所示：
表1 车辆重心处加速度和乘员伤亡比重的关系
从表1的研究结果可知，在本事故中，没有TMA和有TMA，死亡率差9倍以上，重伤概率差3倍以上！这就意味着一个简单的防撞缓冲装置就能挽救车上人员的生命安全！那么为什么防撞缓冲装置可以这么有效的降低伤亡率，从而为生命做到保驾护航呢？本文以我公司开发的CANSINGA-TMA为例，对其工作原理进行分析。
△ CANSINGA-TMA结构组成
CANSINGA-TMA采用模块化设计，在发生轻微碰撞时仅导向装置发生变形，通过更换导向装置模块快速修复防撞缓冲垫。当发生高速碰撞时，导向装置及内部的蜂窝发生变形吸能使失控车辆缓慢降速，从而保护车内司乘人员的生命安全，最为核心的是：即便车辆发生偏撞、偏斜撞式的追尾，由于支撑框架可以左右协同变形、同时向外扩张，依然可以高效的保护司乘人员，同时还有效的避免了失控车辆与卡车尾角发生严重碰撞。由此可见CANSINGA-TMA的核心原理即通过吸能缓冲从而“以柔克刚”，大幅度降低冲击力，从而保护人的生命安全。
△ 皮卡车碰撞后车门依然可以打开
原理虽然简单，但是防撞缓冲垫的要求很严苛。根据美国最新的防撞缓冲垫评价标准MASH2016，防撞缓冲垫需要通过实车碰撞试验，尽管碰撞工况非常严苛，CANSINGA-TMA在碰撞试验中很好的达到了美国最新防撞垫评价标准MASH2016的要求。
人命关天，发展决不能以牺牲人的生命为代价，这必须作为一条不可逾越的红线。我们要大力倡导“以人为本、生命至上”的安全文化，始终把保护人民生命安全放在首位，乾行达将继续以领先的缓冲吸能技术，为大众出行提供更可靠的安全防护产品和系统解决方案。
